Hacia 1917, la firma «Caproni» llegó a la conclusión de que las características de sus bombarderos biplanos Ca.3 y triplanos Ca.4 eran insuficientes para una penetración exitosa en el espacio aéreo enemigo, protegido por cazas modernos. Así surgió un bombardero de esquema biplano.
Designado por el fabricante como Caproni 600 hp o 600/900 hp (serie Ca 44), el ejército italiano lo indexó como Ca.5. Fue construido en dos submodificaciones: Caproni 750 hp (o 600/750 hp, Ca 45) y Caproni 900/1200 hp (Ca 46). Entre 1918 y 1921, se fabricaron 659 aviones de estos modelos.
Desarrollo y Diseño
En su concepto general, el Caproni 600 hp era un Caproni 450 hp (Ca 3) modificado, con un sistema de propulsión de mayor potencia, nuevas alas, una góndola central más aerodinámica y un tren de aterrizaje rediseñado. El prototipo Caproni 600 hp realizó su primer vuelo en la segunda mitad de 1917.
Inicialmente, contaba con un sistema de propulsión de tres motores Fiat A.12 en línea de 200 hp (149 kW), posteriormente reemplazados por tres motores A.12 mejorados de 250 hp (186 kW).
Producción y Uso en Guerra
Se encargó una enorme serie de 3900 aviones, posteriormente reducida a 3650 unidades, un tercio de las cuales estaba destinada al servicio en Francia. Sin embargo, debido al final de la guerra, se construyeron muchos menos.
Para la producción planificada de otros 1500 aviones para los EE. UU., se involucraron dos empresas francesas y dos americanas. Pero el fin de la guerra provocó una reducción radical de todos los pedidos. De hecho, no se fabricaron aviones franceses y solo tres americanos (dos Ca 44 en la firma «Standard» y un Ca 46 en la firma «Fisher»). Franceses, americanos e italianos solo emplearon en combate el Ca.5 de fabricación italiana.
El Ca 44 estaba equipado con tres motores A.12 o A.12bis de 250 o 300 hp (186 o 224 kW). Fue el principal modelo de serie en 1917.
Más tarde, el Ca 44 se transformó en la variante Ca 45, elegida por Francia, con un sistema de propulsión de tres motores Isotta-Fraschini de 250 hp (186 kW). El Ca 46, desarrollado en 1918, tenía un alcance reducido pero una carga máxima de bombas aumentada gracias a su sistema de propulsión de tres motores de pistón V-type Liberty 12 de 360 hp (269 kW).
Versiones Post-Guerra
Varios bombarderos Ca 44 se transformaron en aviones sanitarios Ca 50, equipados para la instalación de camillas en contenedores aerodinámicos bajo los fuselajes. Al finalizar la Primera Guerra Mundial, varios Ca 44 y Ca 45 se reconvirtieron en aviones de pasajeros Ca 57 (también conocidos como Breda M-1) con cabinas para ocho pasajeros.
Otros 10 Ca 44 se transformaron en hidroaviones I.Ca, también conocidos bajo la designación Ca 47.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Ca.5 |
| Envergadura, m | 22.76 |
| Longitud, m | 10.80 |
| Altura, m | 3.80 |
| Peso vacío | 2450 |
| Peso normal al despegue | 3870 |
| Tipo de motor | 3 Motor de pistón Fiat A.12 |
| Potencia, hp | 3 x 250 |
| Velocidad máxima, km/h | 146 |
| Velocidad de crucero, km/h | 121 |
| Alcance práctico, km | 650 |
| Tasa máxima de ascenso, m/min | 114 |
| Techo práctico, m | 4000 |
| Tripulación, tripulantes | 4 |
| Armamento | cuatro ametralladoras Fiat Revelli de 6.5 mm, carga de bombas de hasta 800 kg |
Galería de imágenes del Caproni Ca.5
