Bf 109X

La modificación más misteriosa del Bf 109 fue el Messerschmitt con motor radial. En el verano de 1938, la empresa recibió la tarea de diseñar un Bf 109 con un motor refrigerado por aire. El propósito de este experimento no está claro: según una versión, se estaba preparando una variante de exportación del avión (Suiza se menciona como cliente), según otra, se estaba preparando una variante completa de avión de combate para el aún no listo BMW 801 o BMW 139. O tal vez incluso un competidor o “respaldo” para el Focke-Wulf Fw 190.

El Prototipo Bf 109V-21 con Motor Estadounidense

El 18 de agosto de 1939, el Bf 109V-21 despegó con un motor estadounidense Pratt & Whitney R-1830-SC-G Twin Wasp. El motor probablemente provino de un avión de pasajeros Ju 90 encargado pero no entregado a los sudafricanos. El V-21 (número de registro civil D-IFKQ, número de serie 1770) se creó sobre la base de un Bf 109E-3 fuertemente modificado.

Sorprendentemente, según los informes del piloto de pruebas de la compañía, el avión se comportó bien en el aire, siendo su comportamiento similar al del “Emil”. Continuó volando en interés de las organizaciones de investigación del Tercer Reich, Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) y Luftfahrtforschungsanstalt Hermann Göring e.V. (LFA), al menos hasta septiembre de 1940.

Desarrollo del Bf 109X con BMW 801

En junio de 1940, Messerschmitt recibió un BMW-801-A/0. Sobre la base de otra modificación más “delgada” —el F-1— se creó un segundo avión para este motor, denominado Bf 109X (número de serie 5608, registro D-ITXP).

Se modificó el tren de aterrizaje, aumentando ligeramente su distancia entre ejes y utilizando ruedas de mayor diámetro, y el ala se acortó un poco en comparación con el 109F básico. Estos dos aviones con motor radial fueron los únicos Bf 109 con cúpula de burbuja. Naturalmente, los radiadores de agua, ya innecesarios, fueron eliminados de las alas.

En septiembre del mismo año, el 109X realizó su primer vuelo. La mayoría de las quejas se referían al motor, que aún estaba “crudo”, y la visibilidad también empeoró debido al gran motor. En febrero de 1942, el avión seguía volando, pero el destino posterior del Bf 109X es desconocido.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Bf 109X
Envergadura, m	9. 10
Longitud, m	8. 55
Altura, m	2.50
Tipo de motor	1 Motor de pistón BMW-801-A/0
Potencia, hp	1 x 1560
Tripulación	1
Armamento	un cañón MG 151 de 20 mm montado en la ‘V’ del motor con 150 proyectiles, dos ametralladoras MG 17 de 7,9 mm con 500 cartuchos por arma.

Galería de imágenes y diagramas del Bf 109X

Bf.109X	Bf.109X
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