Burgess U

Orígenes y Desarrollo

A mediados de 1916, Godfrey L. Cabot y el Aero Club de Nueva Inglaterra encargaron a William S. Burgess el diseño y la construcción de un hidroavión auxiliar para la milicia de Massachusetts. Este encargo marcó el inicio de un proyecto crucial para la defensa costera de la región.

El 8 de noviembre de 1916, el único ejemplar del hidroavión Burgess U fue entregado a la milicia en la Isla Misery. Este biplano de dos plazas y dos vanos estaba equipado con un motor Curtiss OXX2 V-8 de ocho cilindros y 100 CV. La aeronave contaba con un flotador principal bajo el fuselaje y dos pequeños flotadores auxiliares bajo cada ala.

Servicio Inicial

Desde finales de 1916 hasta la primavera de 1917, el Burgess U fue utilizado activamente para patrullar la costa y en la formación de pilotos. Su papel fue fundamental para la vigilancia marítima durante un período de creciente tensión internacional.

La Variante Mejorada Burgess U-2

En 1917, se construyeron seis ejemplares del modelo mejorado Burgess U-2 para la aviación de la Armada de los Estados Unidos. Estas máquinas se distinguían por sus nuevas alas más largas, que medían 14,25 metros, y por una planta motriz diferente: un motor Hall Scott de cuatro cilindros y 100 CV.

El nuevo motor permitía al hidroavión Burgess U-2 alcanzar una velocidad de 116 km/h y ascender a una velocidad de 91 metros por minuto. Estas mejoras aumentaron significativamente sus capacidades operativas para las misiones navales.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Burgess U
Envergadura, m	13.94
Longitud, m	9.30
Altura, m	3.40
Peso vacío	816
Peso máximo al despegue	1106
Tipo de motor	1 Motor de pistón Curtiss OXX2
Potencia, hp	1 x 100
Velocidad máxima, km/h	113
Velocidad de crucero, km/h	85
Autonomía de vuelo, h	4
Tasa de ascenso, m/min	64
Tripulación	2 tripulantes

Galería de imágenes y diagramas del Burgess U

Burgess U	Burgess U
Burgess U	Burgess U