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Reconocimiento

Burgess U

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Burgess U

Orígenes y Desarrollo

A mediados de 1916, Godfrey L. Cabot y el Aero Club de Nueva Inglaterra encargaron a William S. Burgess el diseño y la construcción de un hidroavión auxiliar para la milicia de Massachusetts. Este encargo marcó el inicio de un proyecto crucial para la defensa costera de la región.

El 8 de noviembre de 1916, el único ejemplar del hidroavión Burgess U fue entregado a la milicia en la Isla Misery. Este biplano de dos plazas y dos vanos estaba equipado con un motor Curtiss OXX2 V-8 de ocho cilindros y 100 CV. La aeronave contaba con un flotador principal bajo el fuselaje y dos pequeños flotadores auxiliares bajo cada ala.

Servicio Inicial

Desde finales de 1916 hasta la primavera de 1917, el Burgess U fue utilizado activamente para patrullar la costa y en la formación de pilotos. Su papel fue fundamental para la vigilancia marítima durante un período de creciente tensión internacional.

La Variante Mejorada Burgess U-2

En 1917, se construyeron seis ejemplares del modelo mejorado Burgess U-2 para la aviación de la Armada de los Estados Unidos. Estas máquinas se distinguían por sus nuevas alas más largas, que medían 14,25 metros, y por una planta motriz diferente: un motor Hall Scott de cuatro cilindros y 100 CV.

El nuevo motor permitía al hidroavión Burgess U-2 alcanzar una velocidad de 116 km/h y ascender a una velocidad de 91 metros por minuto. Estas mejoras aumentaron significativamente sus capacidades operativas para las misiones navales.

Especificaciones Técnicas

Modificación Burgess U
Envergadura, m 13.94
Longitud, m 9.30
Altura, m 3.40
Peso vacío 816
Peso máximo al despegue 1106
Tipo de motor 1 Motor de pistón Curtiss OXX2
Potencia, hp 1 x 100
Velocidad máxima, km/h 113
Velocidad de crucero, km/h 85
Autonomía de vuelo, h 4
Tasa de ascenso, m/min 64
Tripulación 2 tripulantes

Galería de imágenes y diagramas del Burgess U

Burgess U
Burgess U		 Burgess U
Burgess U
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Burgess U		 Burgess U
Burgess U

Estadounidense

ArchivoAéreo Editorial Team

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Sources & Accuracy

The information presented in this technical sheet has been compiled from declassified flight manuals, historical archives, and specialized literature. While we strive for maximum accuracy, some performance data may vary depending on the specific variant or operational conditions.

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